hello there,

추석때 못내려가기도 했고. 해서

주말에 스케줄 맞춰서 내려감.

동수원IC를 지나서

호수공원과 더불어 내가 낸 집값의 상당부분이 들어간

생.태.다.리.

저 웅장한게 생태다리다. -_-

광교아파트숲.

용인 지나니까 슬슬 막힘.

원래 계획대로 양지에서 17번 국도로 빠짐.

바쁘지 않으면 이런 국도도 괜찮음.

아직 추수 안했네?

황금벌판을 옆에 끼고 여유롭게 크루징.

한참 2차선을 타다 지겨워질 무렵 4차선으로 변신

차가 하나도 없다

고속도로랑은 또 다른 느낌

영동선 양지IC- 중부내륙 연풍IC 까지 국도로 주행함.

작년 추석때 정체구간을 피해 티맵이 안내했던 코스인데, 지난번에 인상이 좋았다.

이번에 가보니 그때만은 못한건 함정

시간 많으면 한번쯤 시도해보는 것도 좋음.

대략 이런 코스로......

양지IC - 17번 - 38번 - 329번 - 318번 - 21번 - 37번 - 연풍IC.

국도라서 평균속도가 훨씬 떨어지긴 하지만

그래도 거리상으로는 크게 불리한건 없는듯함.

한시간 정도 국도를 타고있으면

고속도로가 그리워지고

고속도로의 장점을 다시금 생각하게 해주는 효과가 있다 -_-;

미래도시 마산?

집에서 좀 쉬고

할머니댁으로

좋은 아이템이 생각났는데,

말할까 말까.....

다시 국도로..농촌으로....

저 마시멜로우들

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때깔이 좀 이쁘지 않음?

나만 그런가 ㅋㅋ

뒤에 보이는건 (고작 20년만에) 버려진 국군 통합병원.

저기 할아버지 논이 좀 들어갔는데...

다음날. 도로 수원 올라오는 길.

오산-수원 사이 막히는게 싫어서 끝까지 중부내륙 타고 왔음.

점심은 덕평에서 먹었는데

근데 사람이 너무 많아서 별로였음.

수원까지 대략 세시간 반쯤 걸렸나?.

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한번 주유하고 수원-마산간 왕복(더하기 마산집-할머니댁 왕복까지) 하고도 대략 80km정도 더 주행할 수 있다(고 뜸).

연비위주로 주행한 것도 아닌데 이정도 나온다....

클릭이나, 쏘나타나, GTD나(이건 왜?) 모두 왕복이 불가능했던걸 생각하면 참 반가운 일.

320d 투어링으로 샀으면 (잘하면) 2회 왕복도 가능했을듯.

자전거니 골프백같은걸 자꾸 싣고다니다보니 왜건이 조금 아쉽긴 하다. 이제 곧 스키 시즌이기도 하고.....

이건 오늘아침 출근길에.

상동

쨍함

동으로 100km 이동하다보니

날씨도 참 변화무쌍하다

위 같이 쨍하다가도

터널 하나 지나면 안개끼고

또 햇빛나고

안개끼고 막 그럼

그나저나 4개월반만에 17000킬로.......

포르쉐 사면 퍼스트카는 왜건으로 해야겠다.

*버스전용차선의 영향인지 원래 그랬는지 모르겠지만

3차로 이상의 넓은 고속도로에서도 버스들이 주행선, 또는 추월선을 점유하고 주행하는 경우가 많음

이는 엄연히 잘못된거라 생각함

버스는 저기 3차로 이하로 가야 마땅하다.

현행법상 4차로는 특수차로
3차로는 트럭
2차로=주행선은 승용차, 버스... 라는데
특수차로는 뭔가
탱크로리?

뭐든간에.... 버스는 트럭 등등과 함께 3차로에서 주행하는게 맞는거 같음.

이외에도, 도로의 효율성에 대한 전반적인 재고가 필요함. 규율이든, 개개운전자의 운전 성향이든.

추월선 주행차량은 말할 것도 없고

나는 물론 약간의 과속을 옹호하는 편이긴 함.

도로의 효율을 높여주고,

그렇게 위험하지 않음. 120-130km/h 라면.

3차로 이하의 고속도로에서 추월선에 찐따가 하나만 있어도 도로의 효율이 얼마나 떨어지는가는. 많은 사람들이 겪어봤으리라.

아침에 출근하다가 버스한테 치일뻔 해서 이러는것만은 아님.

*페이스북은

별로 안친한 사람들과의 대화를 대폭 증진시켜주는 순기능이 있는 것 같음.

친한사람들과는.... 잘 모르겠다 ㅋㅋㅋㅋ

SNS는 과연 인생의 낭비인가?

*무엇이 진실이고 무엇이 거짓인가

정이는 무엇이며 불의는 또 뭔가

내가 보고 듣고 믿는것이 깡그리 새빨간 거짓말이 아니라는건 누가 보장해줄 것이며......

*남한강교. 의 영어 표기가 사우스 한강 교?

그냥 남한강교 쓰던가
사우스 한 리버 브릿지 하던가

뭐 어쩌자는건가. 장난하나.

*운전의 효율성에 관한 지표로 연비, 경과시간 등을 들 수 있겠는데,

걸린시간 = 평균속도와 밀접한 관계 거리/시간 = 속도, 거리/속도 = 시간
이를테면 100km를 시속 60km로 가는것보다 130km를 시속 120km로 가는게 더 빠른것 처럼
꼭 짧은 거리라고 빠른게 아니다. 돌아가도 고속도로로 가는게 더 빠를 수도 있단 얘기. 심지어 연비도 더 좋을지도...

연비까지 고려하면 더 복잡해지는데

수원-원주간 영동 고속도로, 출퇴근 시간대로 트래픽이 상당히 있다. 라고 하면
흐름에 맞춰 최대한 탄력주행을 하는 경우와
적극적으로 추월을 하는 경우
시간은 별로 차이가 안나는데 - 많아야 10분? - 연비 차이는 많이난다. 탄력주행의 경우 15에서 18까지도 나오는 반면

칼치기의 경우 10-12 정도. 고속도로라 그나마 10은 넘는듯.
거리/속도=시간, 여기서 속도는 '평균속도'이지 '순간 속도'가 아니란 문제. 

출퇴근 시간대에 급하다고 추월을 위해 가속과 감속을 반복하는 것은 평균속도 및 경과시간에 크게 영향을 미치지 못한다.

*근데 경과시간 및 연비에 가장 큰 영향을 미치는 구간은
집/회사에서 나와 톨게이트를 거쳐 고속도로를 타기까지의 구간이다(!)
가령 월요일 아침 출발시각이 좀 늦었다.. 싶으면 중소기업센터에서 영동 본선합류까지 20분씩 걸리기도.... 연비는 말할 것도 없겠지.
해결방안은... 빨리 출발하는 수 밖에 없다. 급하면 어제 출발하지 그러셨어요. early bird! 

우선 레파토리는 참 좋았음.

첫 곡은

운명 1악장 8 hands 버전.
좀 삑사리가 많이 나긴 했지만(-_-;) 그래도 좋았음.
편곡의 힘이랄까..... 수십번 수백번 들었던 곡이지만 확실히 다른 맛이 있다.

아는만큼 보인다(들린다)고,
1학년때 정기공연으로 연주도 했었고, 그 이후로도 여러 버전을 지겨울만치 들었던 곡이라 그런지
훨씬 이해도도 높고 느끼는 바도 많은것 같다.

그런 의미에서 오늘 임동민 리사이틀도 곡들을 받아놓긴 했지만 제대로 듣지는 못함... 망...

박종화씨의 슈베르트-리스트 편곡 마왕, 송어도 좋았는데,
마치 동네 건달(죄송합니다....)같은 아저씨가 나오더니 막 휘몰아침.
송어의 경우는 화려함이 좀 지나친 나머지 균형이 흐트러진 느낌이었지만 마왕은 딱 좋았음.

박종화씨 세션의 백미는 '한국 동요 편곡' 이었는데, '학교종'을 앞서 두곡과 비슷한 분위기로 연주하심.
리스트의 학교종 판타지 랄까. 일단 아는 노래가 나오니까 좋았고, 그걸 또 멋지게 편곡해서 더 좋았고.

오늘 공연중 가장 큰 박수가 나온것 같음.

신수정선생님 반주, 박흥우선생님 노래의 음악에, 송어, 청산에 살리라도 좋았음.
성악하는사람들은 독일어랑 이탈리아어도 잘해얄듯.
가사를 우선 숙지하고 이해하고 불러야 그 느낌이 청중에게 전달될테니.
그런의미에서 박흥우선생님은 참 좋았다.

인터미션 후에는 이전 젊은시절 정진우선생님께서 즐겨 연주하셨다는
차이코프스키의 '어느 위대한 예술가의 추억' 1악장. 피아노 삼중주.
그시절에 트리오를 구성해서 연주하신 '선구자' 셨다고...

그리고 마지막은 빌헬름텔 서곡, 피아노 4대에 손 16개 ㄷㄷㄷ

진행에 있어서는 살짝 불만이 남았는데

박은희씨가 중간중간 등장하셔서 인터뷰 등등을 진행함.
대부분의 연주자들이 정진우선생님의 제자뻘이다보니, 인터뷰도 정진우선생님에 대한 경험담, 느낌 등등을 얘기하는것이 됨.

근데 그게 한두번이면 그러려니 하겠는데 너무 연주자들 나올때마다 반복되고 이런자리에서 연주할 수 있다니 너무 감격스러워요 등등 아니 물론 오마쥬콘서트인건 알겠는데 청중의 대부분은 그 사람이 누군지도 모르고 그렇게 감흥이 없는데 좀 심했음.

물론 한국 음악사에 정말 큰 족적을 남기신 위대한 선생님이고 피아노의 보급에 큰 역할을 하셔서 전국의 어린이들이 다들 피아노학원 한번쯤 다니고 콩쿨도 나가고 집집마다 피아노가 들어앉아있게 된 원동력인건 알겠는데

그래도 너무 심했달까. 서울대학교 기악과 사은회자리에 잘못 들어온 것 같달까.
조금 오버하자면 무슨 종교집회에서 간증하는걸 보고있는 기분이었음.

좋은 연주였는데 그 부분이 살짝 아쉽다.

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오늘은 임동혁씨만 나오는날임.

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우선 근처 식당에서 배부터 채움... 음악회가기전 갈비가 왠말이냐.싶지만 삼겹살 보단 나은것 같아.....

참고로 저 집은 육회밥이 또 진리임.

레파토리는

너무 긴 기간동안 띄엄띄엄 읽어서 - 요즘엔 책 한권 읽는것도 참 힘들구만 -  제대로 느낌.을 남기자면 두어번 더 읽어야 할것 같지만.

웹에서 긁어온 그래프들입니다.
각각 출처가 달라 수치의 직접적 비교는 쉽지 않을 것 같습니다.

1hp = 645.9W, 1PS = 735.5W --> 1hp = 1.0143ps
1kgm = 9.8Nm = 7.228 lbft

토크는 힘=F 이고, 마력은 일=w, 회전수가 변위(이동거리)=s 입니다.

간단히 설명하면 크랭크축을 비트는 힘의 크기가 토크이고,
이 토크에 rpm을 곱하면 엔진이 할 수 있는 일의 양=마력을 알 수 있습니다.

힘*변위=일 --> 토크*rpm=마력.

따라서 토크가 클 수록 마력곡선의 기울기도 증가하겠죠.

가속력은 마력곡선 아래를 적분하면 대략 알 수 있습니다.

1. 첫번째 그래프는 320d의 s47, 2000cc 디젤 터보입니다.
f30인지 e90인지는 잘 모르겠습니다.
가는게 토크, 굵은게 마력입니다.

대략 370NM 정도의 토크가 1700-2700rpm에서 나오고 그후 추락합니다.

따라서 마력곡선도 최대토크가 유지되는 2700rpm쯤까지 가장 가파르게 상승하고, 그 이후로는 기울기가 점점 완만해진다.

--> 실제 일상생활에서 흔히 쓰는 영역에서 출력이 높다 / rpm을 쓸 수록 상대적으로 허당...

토크*rpm 이므로, 돌릴 수 있는데까지는 점차 증가하여 대략 3700rpm 정도에서 최대출력 163ps가 나옵니다.

2. 두번째 그래프는 f30 328i의 N20, 2000cc 휘발유 터보입니다.
이 엔진은 출시 초기에 몇몇 업체에서 시행한 다이노가 240마력, 심한 경우 270마력-_-;까지도 찍혀서
BMW에서 스펙을 낮춰서 발표했다는 얘기들이 많았습니다.
해서.. 가급적 보수적인 (최대출력이 225마력으로 찍힌) 그래프로 골라봤습니다.

토크곡선을 보면, 225lbft=약 305Nm 정도의 최대토크가 3000-5500rpm까지 유지됩니다.
다만 마력곡선의 기울기를 봤을때, 또한 메이커 스펙(35.7kmg@1250-5500rpm)을 봤을때
이 최대토크는 2000rpm 이하에서도 유지된다고 보는게 맞을 것 같습니다.

여튼, 위의 디젤엔진이 최대출력을 찍는 3700rpm 정도에서 이 엔진 역시 그와 유사한 출력을 보이고 있고요,
rpm을 더 써도 토크가 유지가 되므로 (당연히) 마력그래프는 쭉쭉 뻗어서 최대토크를 찍는 5500rpm에서 대략 225마력을 찍습니다.
이후로는 토크 하강으로 인해 완만하게 하강합니다.

이를테면 저속주행시(80km/h까지) 가솔린과 디젤이 정확히 같은 회전수만 쓴다고 하면
4000rpm까지는 디젤쪽이 (출력이 더 높거나 적어도 비슷하므로) 더 경쾌하게 나가겠죠.
하지만 현실은 그렇지 않죠.. 가솔린이 알펨을 조금만 더 써도 디젤쪽이 가볍게 쩜됩니다.

저속에서 토크가 좋으면 차가 잘나가는것처럼 느껴질 수는 있습니다만, 가속성능이라던지 하는 것들은 결국 토크가 아니라 엔진이 할수 있는 최대 '일'= 최대 마력수와 상관관계가 있습니다. 토크가 아니라.

토크만 놓고는 성능을 논할 수가 없습니다. 토크*rpm을 해야 비로서 엔진의 능력을 평가할 수 있지요.

골프1.4TSI와 2.0TDI를 예를들어보면, 디젤쪽이 최대토크는 높지만 제로백만해도 TSI가 더 빠르죠. 고속 성능은 말할것도 없고....

3. 마지막 그래프는 현행 28i 시리즈의 2000cc 터보엔진 n20과 1세대 z4에 들어간 3000cc 자연흡기n53의 마력곡선 비교입니다. 토크도 같이 비교하면 좋을텐데... 찾기가 힘드네요.

n20쪽이 터보 덕분에 약 1000cc의 배기량 차이를 극복하고 더 가파른 출력 상승을 보입니다.
다만 터보의 한계로 5500rpm 근처에서 최고출력 222마력을 찍고 이후로는 완만한 하강세를 보이고 있습니다.
대략 6000rpm에서 두 엔진의 곡선이 교차합니다. 가속력 = 곡선 아래 면적. 이라고 생각하면
같은 조건에서 가속성능은 n20쪽이 더 좋을겁니다.

자연흡기인 n53은 퓨얼컷이 걸리는 시점까지 계속 상승합니다. 6000rpm 근처에서 n20을 추월하고, 퓨얼컷 직전에 231마력을 찍습니다.

엔진의 최대출력은 n53쪽이 더 높지만, 그 출력을 내는 방식에 있어서 n20쪽이 더 유리한 셈이죠.
실용영역(을 3~4000rpm까지로 정의하자면) 에서는 n20쪽이 더 운전하기도 편하겠죠.

그래서 자연흡기엔진은 쥐어짜는 맛이라고들 합니다.

마지막으로 제 의견을 정리해보자면...

1. 저rpm 고토크는 디젤의 특성이 아니라 터보의 특성이다.
2. 같은 조건이라면 - 똑같이 직분사, 터보라면 마력 높은놈이 장땡. 아직까지는 휘발유가 우세함.
3. 자연흡기차도 rpm을 몰아붙이면 꽤 잘나간다.
4. 연비가 어쩌네... 맵핑을 했더니... 등등은 이 글에서는 논외로 하겠습니다. 그런 조건들까지 붙이자면 한도끝도 없어요..

언제부턴가 블로그에 스팸 댓글리 달리기 시작했다.

(전부 확인한 것은 아니나)대개 중국발 ip이고, 클릭은 안해봣으나 대채로 다 광고인듯.

ip를 차단해봤자 자꾸 바뀌어서 의미없는듯함.

티스토리 홈을 뒤져보니 아키스.. 어쩌고 하는 워드프레스의 스팸차단플러그인이 있길래 방금 적용해봄. (별로 효과 없단 얘기가 있음.)

스팸치곤 제법 완성된 문장을 써서 조금 재밌긴 한데.. -_-; 여튼 대책이 필요하다.

결국 네이버로 옮기는 사태가 벌어질지도?.

GR1s, GR digital II 를 이을 새로운 GR 등장.

생긴거야 머 기존 GRD 시리즈나 도찐개찐.

크기도 거기서 거기. 추가된게 있다면 AF 선택 레버 정도?.

근데 굳이 내가 포스팅까지 하는 이유는

센서가 APS-C 사이즈다!

어머 이건 닥치고 사야해 수준.

근데 가격도 미국기준 MSRP 800불!

어머 이건 닥치고 사야해.

RX-100과 겹치는 문제가 있긴 하지만

어머 이건 닥치고 사야해.

일단 사보고 하나를 내치든

쌍똑딱이-_- 모드로 가든

일단 지르고 볼랍니다.

대한민국 1호 구매자가 되보이겠다. 첫월급 나오면